不过这车从技术上来说，属于六七十年代的产品，相比于现在的桑塔纳轿车，技术方面差了整整一代。

茹科夫斯基是尔基汽车厂的副总工，最早毕业于莫斯科大学，虽然在国内的名气并不算大，但能够担任尔基汽车厂的副总工，足可见此人有的很的技术实力。

搞军工技术研发的人转行商业产品研发，其实也是需要一个适应过程的，因为军工产品并不需要考虑太多的成本问题，但是民用产品则不同，成本控制是个非常重要的指标，哪怕牺牲一些参数和能，也必须要把成本降下来，使其在质量和价格方面取得一个平衡。

不过别林司机的这技术方案只是帮助了优秀的样品变速箱，想要实现经济的量产，他还要对原有的方案行改。

直到80年代中后期的时候，这车就逐渐被桑塔纳取代，但在中国国内的保有量还是不错的，直到90年代初的时候，依然可以在国内的很多城市见到这嘎斯24轿车。

张卫国以前是丹东汽车厂的厂长，他自然知汽车整车成本控制的重要，也正因为如此，在这次上场的轿车变速箱的研发过程中，他和苏联研发团队也保持了密切的沟通和协调，使他们研发来的产品能够真正适用于民用市场，同时还要考虑加工的难度，使其能够方便大批量的生产。

上，以前别林斯基一直从事的是航空航天材料的研发，在材料学方面造诣很，并且掌握了很多苏联军工材料领域的机密，这一次也是第1次参与汽车产业的研发，凭借极的造诣，他很快就给桑塔纳轿车关键分齿的材料提供了一方案，在考虑经济的前提下，让原有的桑塔纳变速箱分齿度得到了极大的提升。

在七八十年代的时候，国内级政府官员使用的公务车中，除了红旗和老上海之外，就是这嘎斯24了，是有一定行政级别的，属于地方领导坐的车。

而他所说的嘎斯24，其实应该算是一比较级的苏联轿车，嘎斯汽车是国人比较熟悉的品牌，早年的北京212吉普就是嘎斯69的改型，另外还有解放牌卡车，也是采用了嘎斯卡车技术改而来的。

甚至在后世2010年之后，边境那边的蒙古国仍然会有大量的民众开超期服役的嘎斯69来货，因为这车1953年到1972年间生产的最多，过了半个世纪还能使用，由此可见这产品的还是非常实耐用的。

“段先生，我认为以咱们公司目前的情况，已经备生产自主品牌汽车的实力，我之前在上海市区散步的时候，看到街上还有我们公司品的嘎斯24，说明这车在你们中国还是有市场的，如果你愿意的话，我们的团队可以把原有的嘎斯24行一定改，然后批量生产来……”此时的茹科夫斯基对段云说。