第三百零四章三大工程学

机就足够了，毕竟我们有涡增压，发动机能相当的情况下，日本人的飞机赢不了我们！”

虽然因为特斯拉年纪老迈力有限，又一向对枯燥繁冗的细节修正缺乏兴趣，而且胡卫东还给他提供了不少更有意思的课题，因此他取得突破后便不再费力研究，而将其丢给了自己几个新收的弟慢慢改，但有了现成的模板，又被指了正确的研究方向，难度总归是小了很多。如今他们不但给边区装备数量较大的各型飞机都设计了可用的废气涡增压型号，而且能也在一次次改之后不断改善，到1938年底的时候即使是在低空，加装废气涡增压后飞机的功率与扭矩也可以增大10%。而到了次年年底的时候更是超过了20%，几乎达到了二十世纪末的世界先平。同时，涡增压的型号也越来越多样化，不光是飞机，船舶乃至车辆也都先后用上了涡增压，动力大大增，唯一遗憾的是这装置只对汽油机与柴油机有效，否则要是两艘万吨重巡的动力也能加四五成涡增压积越大，效能就越，历史上二战爆发之前就已经有了能将船

说到涡增压，其实历史上二战期间由于材料和工艺的限制，仅有国研制成功可以大量应用的型号，而且能与后世的成熟产品远远无法相比，仅仅在空效果不错，而且比起需要额外占用发动机功率的机械增压，优势也并不是很大，比如p51“野”战斗机就没有选用涡增压，却依然成为了二战期间公认最成功的战斗机。而在低空的话，二战期间国生产的涡增压甚至会降低发动机的有效输功率，只是影响比机械增压小一些而已。

并且历史上二战期间的废气涡增压还有着结构复杂、可靠差、成本昂人工和材料都贵等一系列的缺陷，这自然不能令胡卫东满意。但是胡卫东对于发动机仅有着泛泛的了解，虽然他以耐温、耐压、耐腐蚀、而且度极大的坦克炮钢材料衍生来的耐温低合金钢材料降低了稀有金属用量、省去了一些与耐温能无关的理步骤、从而大大降低了成本。足以满足涡增压的需要、而且成本相对低廉，但是没有良好的设计还是白搭。胡卫东原以为成熟的产品至少也要两三年后才能拿来，但是来华后已经创造了一系列奇迹的老妖怪尼古拉。特斯拉却再次显示了他的神奇之……

特斯拉在电磁方面独步天下的造诣胡卫东早就知，但在机领域他同样是难得一见的逸才，当年特斯拉还没背上一债务的时候就曾经造过一至少超越时代上百年的无叶涡发动机，虽然由于材料要求太、直到21世纪也无法工业化生产，但也足以说明他在这一领域的技术平。因此当胡卫东据记忆说涡增压的原理与大致结构，并提供了一些超时代的耐温材料后，特斯拉只用了一天就确定了基本设计，并在短短十天之内拿了样品。更令胡卫东惊叹的是，这第一台样品的能就超越了历史上二战时期涡增压的最平，不但积与重量小了很多，工作效率也了一大截，如果用在飞机上，哪怕是低空飞行，速度也比没装时更快，空飞行时的效果更是令人惊喜……