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如果时间推到两年前，其实都不是问题，那个时候以碎石路为主，个钢压过去就完事了。

“我们的目的是替代车，车有速度吗？所以我们也不用追求铁路上那样的速度，只要比车稍微快一就行。”

能用，但耐久存在问题，小组换上手工来的胎，把模型车加到超重20%的状态，静止观察大约三天，就产生了可以用尺测到的永久变形。

好在这胎成本不，把胎得更宽些降低压也能对抗变形，至少比给一次次喂草容易，如果后续没有更好的，那就只能从它和钢芯胎里选一个。

现在需要一能够提供力，并且能辅助缓冲保护路面的材料。

大家原本觉得是扯澹的，但是到铁厂咨询的时候，那边却说可以。

钢芯胎更离谱，这是蒸汽汽车小组中某人突发奇想想来的，既直接用弹黄钢来毂，外面只要一层保护毂不被直接磨到的树脂层就行，或者浸了油的耐磨防布也行。

革就不错，但用来太贵了，这东西要达到足够的缓冲力，没个四五十层都不算完，而且革过泥泞路多了也容易腐坏。

铅酸电池这边内外元件都有很多麻烦，风谷电力了很久都没有让人满意的比较安全的产品来。

风谷电力这个企业则是因为电机生产能力不足，新从红石术设备厂分离来的，也是电动车项目的电机提供方，这边麻烦更大，本不会造小电机，还要新城重工派人帮他们想办法。

多加面肯定不行，必然要有取舍。

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力不够，扭矩来凑，扭矩足够大，就算是20力也可以拖动六吨的家伙，80匹足够应付一些比较麻烦的路况了。

本茨拍板，先造两台样车各用一胎和不同的车架悬挂，借给别的厂用用看，反正任务也没有时限，只要确保量产后各企业愿意买就行。

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两个月下来，只有两形式的胎勉能达到要求。

两胎，病都不小，可也都能用。

他们前几个月本没什么事，都协助其他企业去了。

后面两个月蒸汽车小组就在到找适合胎的材料。

小组回来算算，uu看书也行，在车架悬挂方面下些工夫就能克服问题，避免蒸汽机构被外来震动故障。

确定了力数，剩下的东西对于造过蒸汽机车的级技师们不存在门槛，接下来就只剩一个难题――。

不过现在很多路面都用泥化了，再用钢路面受不住，力也不太够。

和蒸汽组的顺利相比，电动车组的麻烦就比较大。

这胎的量产能力更好，不过也存在一个很大的缺陷，就是它在空载和满载情况下的能差异会变得特别大，因为弹黄板只能最大载重境外路况的要求，这样空载时胎就和纯钢胎是一样的觉，梆。

替代方法不少，不过很多都没办法变成量产。

这个胎是钢毂，加木压合胎，外面再加特殊树脂层，中间还有几刷胶和最后的漆工。