“你自己看着办。”南易了太说：“动作快一，越南那边已经动起来了，不要拖后。”

越南的托车市场空间很大，不是日本、南韩、欧洲还是华囯的托车企业都会看上这块糕，同样，南易也看上了这块糕，而且，他还想着尽可能的多占。

“有难度，托车企业都是大型企业，想要收购不是那么简单。”上戸雅说。

至于电动车[不是几个的电动车历史都非常悠久，只不过市场选择了燃油系]在越南也很难推行，首先，越南很多农村都还没有通电力，本就无法对电动车充电。

南氏有自己的托车发动机技术积累吗？

通工——车，确切的说是托车。

介于此，南易准备分成两步走：第一，注册一个托车品牌，然后找国内的托车企业代工，签订严苛的合同，照他的要求来，老老实实的赚代工费，敢瞎湖赔死企。

“要不要把光和三也列备选目标？”

“没让你把目标盯着日系本田、雅哈、川崎、铃木这些，收购它们要付的代价太大，你可以瞄准欧系和系，不是杜卡迪、奥古斯塔、阿普利亚、比亚乔、ktm、印第安、庞迪都是很适合的收购对象。”

第三，越南百姓有使用托车运输货的习惯，电动车的动力不足，本无法支撑。

从小接受的教育让他清楚的认识到什么叫“劳分”，多劳多得，少劳少得，非常之公平。

第二，在国内建立一家专门研发发动机的企业，然后和越南的本土企搞合资，引导越南走一条用市场换技术的托车发展之路。

“会长，先生产托车？”

另外，铃木、雅哈还有西班牙的lml都在虎视眈眈，印度本土的佳吉占据本土优势，也在稳扎稳打。

轿车的价格比较昂贵，对于平均收不的越南百姓而言，购买一辆汽车非常奢侈，只有中产以上阶层，才会开汽车门，大分越南百姓还是会选择托车。

越南全国多山地、丘陵、丛林和坡，自行车在越南很多地区没有什么市场，如果在山区骑自行车门，其实还不如步行舒坦。

没有，唯有收购一途。

本田快人一步，1983年就登陆印度，与当地的英雄公司合资生产“英雄本田”托车，第三年还独资成立了一家本田托车印度公司，企图占领这个最潜力的托车市场。

因此，无论是电动车还是自行车，在越南的市场都不是很大，反而托车非常适合越南的实际情况。

“是的，筛选收购对象，尽快收购一家生产托车企业。”

“雅，沃拉冈[良]汽车集团的牌可以立起来了。”

最早的时候，南易曾经想过一个二贩把托车国货输到越南，可他的记忆告诉他，国内的托车企业是扶不起的阿斗，陈咬金还有三板斧，企却只有横竖两招——减置压成本、价格战。

印度的情况和越南截然不同，越南人是没钱但不选孬货，情愿多钱买好的，印度人开挂，民科多，自我动手能力很，只要价格便宜，托车质量差没关系

第二，由于通和路情况很一般，使用电动车非常耗电。

在印度城乡各地，托车是最主要的通工，上下班峰时段，托车队几乎溢到了人行上。在购买家通工方面，印度相对富裕的几千万个家中，只有不到10%的更富裕家选择汽车，其余中低收的家主要选择托车。

“一定不会。”

布局托车，南易不但看到了越南市场的前景，同样也盯着印度的市场，要说起来，印度的托车市场要更加广袤。

不是第一步还是第二步，想要走好，走的顺利，都离不开越南军方的支持，南氏需要和越南军方合作，借用军方的优势，当然，借势的同时也要割舍去大分的利益。

在印度托车市场的诱惑下，许多外国大公司都想过来分一杯羹。

印度通不发达，停车场严重短缺，大分白领阶层为了行动方便，也把托车当成主要通工，另外，印度普通人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆托车送给新郎，否则新娘很难新郎家门。

“先这样。”

这对南易来说并没有什么为难，他从来都拎得清自己应该在合伙生意中拿到多少分成，并不会去红比他拿的多的合伙人。