蔚蓝的大海上，碧波漾，超日王号航母劈荆斩

接收到了消息的苏拉杰-贝里非常的兴，他大声地喊：

经过一段时间的测试，得到了很多结果，这款飞机可以安全起飞和作，但最好还是要加大机翼面积和换更大推力的发动机。就这样，在这架原型概念机的基础上，米扬设计局发展了陆基的米格-29m战斗机项目和海基的米格-29k战斗机项目。

机前面的甲虫雷达，是老目前最先的机载雷达了，它的对空探测距离足足有一百公里以上，对海探测距离就更远了，所以，雷达屏幕上清晰地显示来了亮，让奥基洛夫对准了航向。

在发动机的轰鸣声中，这架米格-29k上跑，照正常的方式起飞，他不需要用跃甲板，那样会消耗宝贵的发动机寿命和燃料。

发动机。

在没有降落能力的时候，先把舰载机吊到航母的甲板上，也得炫耀一番！此时的奥基洛夫有些无奈，但是也没有别的选择，只能：

此时，看着这款老最先的战机座舱，奥基洛夫还是非常骄傲的，他拨动各个开关，在地面的帮助下，从容地启动了尾的两台

这可是历史的一刻，在作起来了海鹞之后，阿三海军就再也没有获得过阻拦降落的舰载机，这还是第一次，这也意味着他们会重新回到巅峰！

只可惜，海军最终选择了苏-27k，并将它命名为苏-33，这样一来，原本的米格-29k就失去了继续研发的必要，项目被终止。一直到阿三采购了超日王号航母，的舰载机也只能选择米格-29k，对米扬设计局来说，这无异于雪中送炭。

前，苏-27k，也就是苏-33被选定为了航母舰载机，米格-29k就没有了着舰机会，但是在此之前，奥基洛夫已经行过几十次的着舰作，在米格-29k生产来之后，也曾经去二的尼特卡中心起降过几次，奥基洛夫还是有这个能力的。但是其他的阿三的飞行员就不行了。

起飞之后，很快就离开了陆地，在蔚蓝的大海上，海军蓝的战机在轻盈地飞行着，奥基洛夫打开了雷达。

没办法，阿三也是个急脾气，舰桥上层的雷达、舰载机归航引导系统等等都还没有安装，就急不可耐地来炫耀了，舰载机想要找到航母，还得自己打开雷达。

航电系统也用了最新的技术，以前的米格-29a还是压控制的，而现在这架已经是四余度数字电传的飞控了，这是米扬设计局在米格1.44基础上发展起来的先技术。

就在第比利斯号，也就是现在的库兹涅佐夫号开始行设计的时候，老就意识到了需要全新的舰载机，当时还于巅峰时期的米扬设计局，虽然已经基于米格-23打造了一款舰载机，但是无疑是落后的，于是就决定在自己最先的米格-29kvp原型概念机上发展，比如在跃式甲板上起飞等等。

同时，被骂短多年的飞不过第聂伯河的燕，米格-29k也行了其他改，它的机内燃料增加到了6666升，在需要的时候还能挂上副油箱来提升航程。

其中，米格-29k的装备和量产的陆基米格-29a战斗机有着很大的不同：它拥有能更先的多功能雷达，使用单显示屏的驾驶舱和采用当时更为先的的纵方式。同时，在武上，除了可以挂载各空空导弹之外，还能挂载反舰导弹、反辐导弹以及对地确打击武。

苏拉杰-贝里说。

不过毕竟才是九十年代，这款米格-29k还不是04年的产，和后者相比，它依旧分成了单双座的布局，而且双座的教练机还没有生产来，座舱里，也只有两块显示屏而已。

比如说，它拥有全新设计的机翼，有大型后缘襟翼、前缘襟翼和与圆形翼尖。在机翼前缘边条下方安装了特殊的克鲁格襟翼，专门用来帮助米格-29k提升降落时候的低速稳定，更加适合在航母上降落。

毕竟已经过去了十几年的时间，所以，老有更先的技术，这款米格-29k相比原型，还是有一些改变的。

第二天，天空晴朗，是个飞行的好天气，首批付的米格-29k，只剩下一架还留在了这里的训练基地。

奥基洛夫在无线电里面喊，幸亏超日王号航母上已经安装了无线电，否则联络都是个***烦。

奥基洛夫看着空的停机坪，心中有些五味陈杂，他大踏步地走向唯一的一架米格-29k，爬座舱。